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機械增壓器和渦輪增壓器的比較

發布時間:2018-01-17
      其實說到這兩種增壓技術已經并不新鮮了,渦輪增壓技術的出現距離現在已有100多年的歷史了,機械增壓則更早,只是這兩種技術早先都不是為汽車提供,早先的機械增壓技術主要是為礦井通風和工業鍋爐進氣用的。而渦輪增壓是第一次世界大戰中用于飛機上的技術,后來這兩種技術才慢慢地進入到汽車工業中,隨著現代技術的不斷超前,這兩種已有百年歷史的技術紅的一塌糊涂。
說到渦輪增壓,自然會提到自然吸氣,隨即產生兩個幫派—自粉和渦粉,自然吸氣結構相對簡單,渦輪增壓在自然吸氣的基礎上加裝了一套渦輪增壓器,在動力方面自然會比自吸強勁,至于渦輪遲滯問題隨著現代科技的進步,遲滯已經不明顯了。
      最早的渦輪增壓技術始用于飛機,工程師們發現了渦輪增壓的魅力,經過不斷的實驗,隨即在后來1962年通用公司將一臺Oldsmobile Jetfire裝入了一套渦輪增壓系統—V8渦輪增壓,成為了世界上第一輛采用渦輪增壓技術的車,然后就有了后來的BMW2002,也就是3系的鼻祖,還有保時捷系列,薩博900,隨后奧迪80、100也在用了渦輪增壓技術。

      渦輪增壓技術原理其實很簡單,簡單來講就是由增壓器和渦輪組成,兩者之間用傳動軸連接,當車輛行駛到一定轉速時,從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時,整個渦輪增壓系統接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉,而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉從而將進入進氣管的空氣壓縮,因壓縮后的空氣溫度升高,空氣需要中冷器散熱在進入發動機進氣道燃燒。這樣就增大了發動機的肺活量,再配合缸內直噴,從而達到理想狀態下的空燃比,動力增強,燃油的經濟性也得到了提高。

當然在渦輪增壓剛剛使用的那個年代,技術發展并不成熟,在裝有渦輪增壓的車上經常會出現動力時斷時續,就是現在所謂的“渦輪遲滯”,因為在油門踏板松開的一瞬間,發動機轉速下降的會比較快,當再繼續給油時,渦輪再次轉動帶動增壓器葉輪,完成這一連串動作會需要一段時間,當然這個時間很短暫,所以為了解決這個問題,在80、90年代的賽車比賽中,使用偏時點火裝置來解決渦輪遲滯的問題。

      到了90年代末,我國引入了一批大眾帕薩特1.8T,最早的帕薩特應該是在1998年。再到后來02年的奧迪A6 1.8T,渦輪增壓技術正式進入我國市場,受到消費者們的青睞。同時渦輪遲滯問題也成為各大車企工程師們首要攻克的難題。與自然吸氣發動機不同,渦輪增壓發動機需要降低壓縮比,提高增壓值來降低渦輪遲滯,這也是現今各大車企所采取的措施,而且現在的技術比較成熟,渦輪遲滯并不明顯。
再來聊機械增壓,機械增壓最早應用于礦產和工業鍋爐,于20世紀初首次應用在汽車工業,梅賽德斯奔馳是世界上第一個使用機械增壓技術的車企。

      機械增壓原理也很簡單,空氣通過進氣道,經過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道,機械增壓轉子旋轉將進入的空氣壓縮,產生的高溫氣體經過中冷器降溫再進入進氣道燃燒,所以機械增壓與渦輪增壓不同的是,機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢,都參與工作,增壓器葉片是不斷旋轉工作的,當然與渦輪增壓不同的是,機械增壓在低速行駛時,扭矩會比渦輪增壓大,但在高速行駛時,動力性能要比渦輪增壓相對弱一些,因為機械增壓在行駛時也消耗發動機的動力,所以機械增壓更適合大排量發動機,而且機械增壓要比渦輪增壓精密,維修起來費用會更大。
      對于渦輪增壓和機械增壓油耗方面,渦輪增壓燃油經濟性會好一些,當然這也不是必然的,像奧迪S64.0的雙渦輪增壓發動機,暴力駕駛百公里油耗也會達到小20個,歸根結底還是和駕駛者的駕駛習慣有很大關系,為了愛車的壽命和銀兩的流失,還是安全穩妥駕駛吧。
再次感謝各位客官老爺對于小編的支持,有任何說的不對的地方還請多多批評指教,小編虛心接受,我們下期再見。
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